Avakirina pergalek wesayîtek xweser gelek beşan hewce dike, lê yek ji ya din girîngtir û nakoktir e.Ev pêkhateya girîng senzora lidar e.
Ev amûrek e ku hawîrdora 3D-ya derdorê bi belavkirina tîrêjek lazerê ji hawîrdora derdorê re û wergirtina tîrêjê ronîkirî dibîne.Otomobîlên xwe-ajovan ên ku ji hêla Alphabet, Uber û Toyota ve têne ceribandin bi giranî bi lidar ve girêdayî ne da ku ji wan re bibe alîkar ku li ser nexşeyên hûrgulî cîh bikin û peya û wesayîtên din nas bikin.Sensorên herî baş dikarin hûrguliyên çend santîmetreyan ji 100 metreyan dûr bibînin.
Di pêşbaziya bazirganîkirina otomobîlên xwe-ajotinê de, pir pargîdanî lidar wekî bingehîn dibînin (Tesla îstîsnayek e ji ber ku ew tenê xwe dispêre kamera û radarê).Sensorên radarê di şert û mercên ronahiya kêm û geş de pir hûrguliyan nabînin.Sala borî, otomobîlek Tesla li romorkek traktorê qelibî, ajokarê wê jiyana xwe ji dest da, bi piranî ji ber ku nermalava Autopilot nekariye laşê romorkê ji esmanê geş cuda bike.Ryan Eustice, cîgirê serokê ajotina xweser a Toyota, vê dawiyê ji min re got ku ev "pirsek vekirî" ye - gelo pergalek ewlekariya xwe-ajotinê ya kêmtir pêşkeftî dikare bêyî wê bi rêkûpêk bixebite.
Lê teknolojiya xwe-ajotinê ew qas bilez pêş dikeve ku pîşesaziya nûjen ji ber derengiya radarê dikişîne.Çêkirin û firotina senzorên lidar berê karsaziyek berbiçav bû, û teknolojî ne têra xwe gihîştî bû ku bibe beşek standard a bi mîlyonan otomobîlan.
Ger hûn berê xwe bidin prototîpên xwe-ajotinê yên îroyîn, pirsgirêkek eşkere heye: senzorên lidar mezin in.Ji ber vê yekê wesayitên ku ji hêla Waymo û Alphabet-ê yekîneyên xwe-ajotinê ve hatine ceribandin, qubeyek reş a dêw li ser heye, dema ku Toyota û Uber xwedan lîdarek bi mezinahiya qehweyek heye.
Sensorên Lidar jî pir biha ne, her yek bi hezaran an jî bi deh hezaran dolaran distînin.Piraniya wesayitên ku hatine ceribandin bi gelek lîderan ve hatine saz kirin.Daxwaz jî bûye pirsgirêk, tevî ku hejmareke hindik a wesayîtên ceribandinê yên li ser rê.
Dema şandinê: Avrêl-03-2022