Avakirina pergala wesayîtek xweser ji gelek parçeyan hewce dike, lê yek ji ya din girîngtir û nakokî ye. Ev hêmana girîng sensorê Lidar e.
Ev amûrek e ku hawîrdora 3D ya dorpêçê bi rêve dibe Otomobîlên xwe yên ajotinê yên ku ji alfabeyê ve têne ceribandin, Uber û Toyota bi giranî li ser Lidar-ê ve girêdayî ne ku ji wan re bibin alîkar ku li ser nexşeyên berfireh û li ser nexşeyan nas bikin û rêyên din nas bikin. Sensorên çêtirîn dikarin hûrguliyên çend sedsalan ji 100 metreyî dûr bibînin.
Di pêşbaziyê de ji bo bazirganîkirina otomobîlên xwe-ajotinê, piraniya pargîdaniyan li Lidar dibînin (Tesla îstîsna ye ji ber ku ew tenê li kamerayan û radar e). Sensorên Radar di şert û mercên ronahiya kêm û ronahî de pir hûrgulî nabînin. Sala borî, otomobîlek Tesla ketiye traktorê traktor, kuştina xwe, bi piranî ji ber ku nermalava autopototê bi ser neket ku laşê trailer ji ezmên ronî veqetîne. Ryan Eustice, Cîgirê Serokê Toyota ji min re got ku ev "pirsek vekirî" ye - gelo pergalek ewlehiya xwe ya pêşkeftî dikare bêyî wê rast tevbigere.
Lê teknolojiya xwe-ajotinê ewqas zûtir pêşkeftî ye ku pîşesaziya nazik ji lagê raderî êş e. Making û firotina sensorên livar karsaziyek têkildar a niche bû, û teknolojî ne ewqas mezin bû ku bibe beşek ji mîlyon otomobîlan.
Heke hûn li prototên xwe yên ajotinê yên îro temaşe bikin, yek pirsgirêkek eşkere heye: Sensorên Lidar pir zêde ne. Ji ber vê yekê wesayîtên ku ji hêla yekîneyên xweseriya Waymo û alfabeyê ve hatine ceribandin hene li ser topek reşek reş li ser jorîn, dema ku Toyota û uber livek bi qasî qehweyek heye.
Sensorên Lidar jî pir biha ne, bi hezaran an jî bi deh hezaran dolar her yek in. Piraniya wesayîtên ku hatine ceribandin bi piraniya lifarsan hatin. Daxwaz tevî vê yekê jî pirsgirêkek bûye, tevî hejmarek piçûk a wesayîtên ceribandinê yên li ser rê.
Demjimêra paşîn: Avrêl-03-2022
